在新能源汽车行业的激烈角逐中，曾经以 “黑马” 姿态闯入市场的极氪汽车，正面临着前所未有的增长瓶颈。
6月车市放榜，极氪科技集团以单月43,012辆、半年累计244,877辆的成绩登顶新势力销冠，表面看风光无限。然而拆解品牌数据，真相让人触目惊心。
其中，极氪6月销量16,702辆，同比下滑16.93%；上半年累计90,740辆，仅完成全年32万目标的28.36%，进度条严重滞后。而领克的6月销量则为26,310辆，同比增长8%；上半年累计154,137辆，同比大涨22%。
合并报表如同一层精致粉底，掩盖了极氪品牌的疲态。领克靠燃油车+新能源撑起六成销量，而所谓的新能源转型标杆，实则是依靠友商“输血”。我们不禁好奇，若剔除领克数据，极氪的纯电故事还剩几分底气？
极氪的高光与阴影
回顾极氪的崛起史，堪称梦幻开局。2021 年成立之初，极氪凭借极氪 001 的惊艳亮相迅速崛起，3 个月内完成品牌发布、预售、订单售罄的 “三级跳”，跑出了远超蔚来、理想等新势力的发展速度。2024 年，极氪全年交付超 22 万辆，同比增长 87%，极氪 001 更以近 27 万辆的全球交付量独占猎装车市场 70% 份额，并成功登陆纳斯达克，成为中国纯电豪华品牌的标杆。
然而，同样是再2024年，极氪也陷入 “爆款依赖症”。其中极氪 001 和 7X 两款车型贡献了品牌近 70% 的销量，随着小米 SU7、小鹏 P7i、智己 L6 等竞品涌入 25 万元以上市场，极氪 001 的市场份额被严重挤压，4 月销量甚至跌破 3,000 辆。更致命的是，极氪后续推出的极氪 009、X、007 等车型，因细分市场体量有限、用户画像不清晰，始终未能复制极氪 001 的成功。
当极氪沉浸在极氪 001 的成功中时，竞争对手正以更快的迭代速度和更精准的市场定位蚕食其优势。极氪在产品规划上的短视，导致其在豪华市场的竞争中逐渐丧失主动权，最终陷入靠老本吃饭的被动局面。
昏招迭出，自毁长城
个人看来，缺乏第二增长曲线的极氪虽然增发乏力，但仍能稳住局面，但其此前的一系列自毁长城的做法，却严重损坏品牌的生存根基。
2024 年，极氪因频繁的产品升级引发老车主强烈不满。8 月，杭州交付中心遭车主围堵，现场横幅 “小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑” 直指极氪的割韭菜行为。更令人失望的是，极氪法务部此前曾高调辟谣新版本上市消息，这种 “打脸式” 操作彻底激怒了消费者。
与此同时，频发的质量问题进一步透支品牌信任。车质网数据显示，2025 年 3 月极氪 001 在 25 万元以上纯电车型中投诉量位居前列，动力电池故障、动力受限、智驾功能未兑现等问题成为焦点。更有车主投诉极氪 7X 存在销售欺诈、虚假宣传等问题，如隐瞒降价权益、后排娱乐屏功能缩水等，凸显极氪在品控和用户关系管理上的漏洞。
除此之外，家族产品定位重合，内斗消耗也在不断消耗，极氪的资源与精力。比如起售19.99万的极氪007GT，与22.99万起的极氪7X，直接与001形成同门价格绞杀。
极氪的上述操作，堪称是品牌运营的反面教科书，迭代策略是杀鸡取卵，品控漏洞是自毁根基，产品内卷是慢性放血。当用户信任被透支，再华丽的技术参数都沦为笑谈。
生死突围
面对销量下滑和资本市场的压力，极氪在 2025 年 5 月已宣布从纽交所退市，回归吉利怀抱。这一决策背后，既有降低成本的考量，也反映出极氪在独立运营下的困境。其中在2021-2024 年，极氪已累计亏损 262.23 亿元，2025 年一季度其净亏损仍高达 7.63 亿元。
2025 年下半年，极氪需每月销售 3.8 万辆才能完成年度目标，这在当前市场环境下几乎不可能实现。尽管极氪 9X 等新车型即将上市，但面对小米、鸿蒙智行等跨界玩家的冲击，极氪的市场空间仍在被压缩。更严峻的是，极氪的品牌溢价正在消失，数据显示，其平均单车价格已从 30 万元降至 25 万元左右，与小鹏等品牌的差距逐渐缩小。
个人看来，极氪在回归吉利后虽能缓解资金压力并实现资源协同，但也意味着其将失去独立品牌的光环。如何在整合中保持高端定位，避免与领克同质化竞争，是其能否逆转颓势的关键。
车叔总结
总的来说，极氪的未来充满不确定性，若能在技术和产品上实现突破，同时通过整合降低成本、提升效率，极氪仍有机会在豪华市场占据一席之地。否则，随着新能源汽车行业进入淘汰赛阶段，极氪很可能成为下一个被淘汰者！
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